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不靠故事靠产品,聚焦大众消费,零跑六月销量创下历史新高
来源:金融界作者:洞察网2023-07-03 13:28:45

7月已至,各地步入盛夏,作为人们出行时的避暑之所,近来车市同样火热起来。


【资料图】

根据各家新势力品牌发布的数据,6月主流品牌的销量大多有所回升。其中理想达32575辆,零跑达13209辆,哪吒12132辆,位列前三名;其余新老势力蔚来10707辆,极氪10620辆,小鹏8620辆,深蓝8041辆,岚图3007辆。

理想、零跑双创历史新高

纵观6月新势力国内交付排名,理想、零跑依旧位列第一、第二,同时蝉联多周冠亚军。

其中理想首次迈过3万辆的大关,理想汽车董事长兼CEO表示:“理想汽车成为唯一一家月交付量超过3万辆的中国豪华品牌。第三季度,理想L8和理想L9的目标是每月过万辆的交付,理想L7挑战1.5万辆月交付目标,并在今年四季度挑战4万辆的月交付。”

零跑也创下历史新高,整体交付创历史新高,达13209辆,同环比均提升;销量结构实现跨越式发展,C系列交付超11600辆,占比超87%,C11车系超85900辆,同样创历史新高。

良好的市场表现也带动了两家车企的股价,在发布6月销量后的首个交易日,理想汽车股价盘中涨超5%,零跑汽车开盘后走高,股价一度回到48元的发行价,盘中市值约550亿港元。

正如此零跑创始人朱江明在上市首日所言,“我们选择上市,主要原因是我们不在乎当下的时间段,这是一场长跑。我们更关心的是真正的质量如何,以及如何尽快拿到我们的市场份额。”如今重回发行价,也意味着零跑站上了新的起点。

与此同时,为了更好地交出半年度答卷,在6月,此前表现相对乏力的玩家也使出了浑身解数。

蔚来于6月12日宣布全系车型起售价减3万元,并于6月15日正式推出ET5旅行版,双管齐下之后,销量有所回暖。问界同样打出价格牌,宣布HUAWEIADS2.0高阶智驾包价格直接半价,由原本的3.6万元变成1.8万元。

小鹏则拉来特斯拉车主“林志颖”代言小鹏G6,以20.99万元的起售价入局,挑战特斯拉ModelY;深蓝S7正式上市,同步推出纯电和增程,来势汹汹,不过上述车型由于上市时间在月底,是否能够完全提振销量,还要等到下个月放榜。

从目前的竞争格局来看,前两名理想、零跑分别在30万元以上和15万-20万元区间,形成领先之势,蔚来、极氪逐渐赶上,深蓝、岚图等暂落下风。

靠产品不靠“故事”

从价格到品牌,技术到理念,新势力们各出奇招,但归根结底,卖车最重要的还是产品本身,在于能否给客户带来价值。

就此看来,理想与零跑亦有共同之处。理想强调坚定地服务家庭用户这个优质的群体,而零跑汽车则坚持要做用户的代工厂。

以零跑为例,要做用户的代工厂,首先就需要知道想要什么。

用户有里程焦虑,零跑便推出增程版本解决现阶段新能源车补能焦虑的问题。零跑汽车于今年第一季推出C11和C01车型的增程版本,并随即交付。中汽&零跑C11增程全国首次CLTC工况真实道路高温续航挑战,跑干续航里程达成率高达90%以上。

建银国际发表的研究报告指出,即使在汽车行业竞争日趋白热化的情况下,零跑的车型仍通过提供性价比高的规格来吸引市场。零跑的每周总产量一直超过3000辆,其增程型电动车产量亦持续增长。预计这两款车型的需求将会翻倍,并在产销增长后推动零跑汽车下半年的交付量。

而随着快充技术和快充桩的普及,未来新能源还将以纯电为主。零跑双动力布局两条腿走路,既能满足用户现在想要的,也能满足用户将来想要的。

根据零跑规划,在2025年前,公司将实现7款车型的组合目标,目前每年会推出1至3款车型,涵盖轿车、运动型多用途车(SUV),以及多用途汽车(MPV)。

在智能新能源车时代,用户未来还要有智能与升级。举例来说,零跑C11上市两年半,6次OTA,累计81项功能升级。同时零跑认为,许多技术需要成熟可靠后,再带给消费者。比如,在智能驾驶方面,激光雷达产品成熟可能要到下半年或明年,产品可能才有保证;所以零跑之前没有盲目入局,下一代新平辆车型的高配版本,会有激光雷达和英伟达芯片。

这也是零跑如今“品价比”的体现。对待产品,首先是品质有保障,不盲目追求低价,同时打破品牌溢价,用实实在在的用料、用改善驾驶体验的技术来让消费者买单,而不是略显遥远的概念与故事。

在六月交付量发布之后,零跑汽车在致用户信中也坦言,“零跑是一家很简单的企业,我们不太会讲故事,我们不造手机、不造飞行器,面对激荡的市场挑战,我们始终只专注一件事:坚持全域自研,打造极致品价比的产品。”

新能源大众化加速

目前来看,相较30万以上BBA等豪华品牌(以燃油车为主)的强势,自主品牌已在15万元与20万元的大众化区间逐渐掌握了主动权,部分合资车企被打得节节败退,论品牌力,比亚迪略占上风,论配置,零跑的“铁桶车”可以一战。

近期发布的新能源汽车车辆购置税减免政策,或将加速以销售燃油车为主的合资车企转型,同时扩大自主新能源品牌的优势。

根据新政,对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税,其中,每辆新能源乘用车免税额不超过3万元;对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税,其中,每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

也就是说,新能源汽车购置税减免政策将延长四年。对于上述政策安排,财政部副部长许宏才解释称,主要是考虑到把握好节奏和力度,避免政策断档和急转弯,稳定市场预期,巩固和扩大新能源汽车的发展优势。

不同于以前,新政规定了最高3万元的免税额度。以此推算,售价为30万元以及30万元以下的车型,在2025年底前可不受限额影响。

对此,许宏才表示,要重点支持和鼓励大众消费。通过设置减免税额度政策,避免一些高档豪华车占用过多税收优惠资源。

根据交强险数据,2023一季度一线/新一线/二线城市新能源渗透率分别为44%/35%/33%,三四五线增长潜力较大。另根据上险数据,2023一季度30万元以下新能源车销售占比达到83%。

这也从侧面反映出,零跑汽车聚焦15万元-20万元大众化区间的产品理念,符合国家鼓励新能源发展的政策方向。

华西证券认为,购置税减免政策延续和优化,叠加充电基础设施建设、新能源下乡政策,有望优化新能源汽车消费、使用环境,解决消费痛点,加速打开主流市场,实现新能源汽车的大众化普及。

结合零跑二季度上扬曲线,在15万元至20万元的价格带,零跑C系列产品的优势已逐渐显现,结合购置税利好政策,这个优势还将持续多久不得而知,但可以预测的是,下半年C系列或将继续成为合资燃油车的最大“威胁”之一。

[责任编辑:linlin]

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